Саботаж кабелей и других объектов подводной инфраструктуры в Балтийском море сегодня практически невозможно предотвратить из-за отсутствия непрерывного контроля. По словам Веринии Кодреан, руководителя по стратегии и партнерствам немецкого производителя беспилотных подводных аппаратов Euroatlas, выходом из ситуации могут стать автономные подводные дроны.

Кодреан отмечает, что потребность в защите подводной инфраструктуры резко возросла, и одновременно стало очевидно, насколько слабо она отслеживается. Именно поэтому была создана подводная платформа, способная закрыть «серую зону», в которой военные флоты и оборонные ведомства не имеют оснований вмешиваться до момента явного акта саботажа.

Дроны Greyshark являются многофункциональными аппаратами, способными долго находиться под водой и менять задачи без подъема на поверхность. Их можно отправить на разведку с минимальной скоростью для сбора данных, а при обнаружении подозрительной активности аппарат получает разрешение на дальнейшие действия. Характер реакции зависит от миссии: это может быть слежение, осмотр объекта или, в отдельных случаях, вмешательство.

Кодреан подчеркивает, что дроны при необходимости могут быть оснащены вооружением, однако ключевым принципом остается обязательный человеческий контроль, даже при высокой автономности системы. Например, аппарату можно задать команду не уничтожать цель, а лишь нанести такой ущерб, который помешает судну продолжать разрушительные действия.

Компания Euroatlas находится на завершающем этапе переговоров с тремя странами Северо-Балтийского региона, и подписание контрактов ожидается в ближайшее время. Цель этих соглашений — противодействие российскому «теневому флоту», который, по словам Кодреан, неоднократно становился причиной повреждений критически важных кабелей и трубопроводов в Балтийском море.

Точная стоимость проектов не раскрывается, однако подводные дроны, как утверждает Кодреан, значительно дешевле боевых патрульных кораблей и тем более полноценных подводных лодок. Аппараты не требуют экипажа и полностью автоматизированы. Исходя из консультаций с оборонными ведомствами стран региона, в Euroatlas ожидают, что дроны начнут нести службу в воде уже в начале 2027 года.

По мнению Кодреан, формирующаяся стратегия дает недостающий уровень защиты, который позволит предотвращать атаки еще до того, как что-то будет повреждено или якорь случайно перережет кабель. Даже если потенциально враждебные суда не совершают активных действий, само присутствие «глаз на морском дне» служит фактором сдерживания и заставляет их пересматривать свои намерения.

Использование автономных аппаратов, по ее словам, также позволяет избежать чрезмерных затрат и рисков, связанных с операциями по перехвату судов. Дроны способны контролировать обширные акватории без угрозы для жизни людей, анализировать данные, выявлять нарушителей без прямого контакта и лишь передавать информацию соответствующим органам.

Кодреан считает, что повреждение морских кабелей — лишь небольшой элемент более широкой гибридной войны, которая ведется на море, на суше и в воздухе. Многие из таких атак настолько размыты по характеру, что определить виновника или вмешаться юридически невозможно, поскольку действия формально не нарушают закон.

Подобные инциденты, по ее оценке, происходят по всей Европе и не являются единичными случаями. Фактически это проверка того, где именно Европа проведет красную линию. Координированная атака, предупреждает Кодреан, может иметь катастрофические последствия для общества: окажется невозможным снять наличные, будут парализованы сервисы цифровой экономики и повседневной жизни.

Она также отмечает, что европейский подход к обеспечению мира через сотрудничество претерпел резкий разворот. В нынешних условиях мир, по ее словам, может поддерживаться только за счет сдерживания. Будущие атаки, вероятно, станут еще более сложными и трудными для атрибуции, поэтому необходим постоянный мониторинг морской обстановки, интегрированный в сотрудничество стран Северо-Балтийского региона.

Большая часть инфраструктуры на морском дне неподвижна, протяженна и редко контролируется до тех пор, пока не случится авария. Автономные системы не являются универсальным решением, но они позволяют увидеть тот фрагмент общей картины, которого раньше не хватало, подытожила Кодреан.